Q78.
某車其外傾角廠家規範容許範圍為+0.75 度至-1.87 度，而該車經四輪定位儀測得左前輪外傾角為+0.6 度及右前輪外傾角為-0.95 度，由此推測該車之行駛狀況為
汽車修護 · 甲級 · 汽車底盤 · Q78
難易度分析
3 / 5
本題在結構上屬於數值判讀與動力學原理應用之混合型考題。命題者刻意將左右輪測量值均設計於規範容許範圍內，以營造表面合規的假象，僅憑基礎數值比對或單一記憶點無法順利解題。考生必須轉換思維模式，放棄絕對數值比對，改以相對差值進行受力趨勢推導，並將靜態定位數據與動態行駛表現建立邏輯連結。此類結構主要測試數據轉譯與情境判斷能力，誘導層次明確且具備專業實務導向。
正確答案：③行駛偏左
③ 行駛偏左:正外傾角會使輪胎頂部向外傾，產生向外的滾動趨勢；左前輪為 +0.6 度（正外傾角），右前輪為 -0.95 度（負外傾角），車輛會受外傾角推力影響而偏向外傾角較正的一側（左側）行駛。
錯誤選項解析
- ① 正常:雖然左右輪外傾角個別數值均在廠家規範範圍內，但左右兩側的外傾角差異值達 1.55 度，會產生外傾角推力（Camber Thrust）導致行駛偏向，因此不屬於正常狀態。
- ② 行駛偏右:車輛會偏向外傾角較正（或較不負）的一側，本題左輪為 +0.6 度（正外傾角）、右輪為 -0.95 度（負外傾角），故應偏向左側而非偏右。
- ④ 方向不穩定:方向不穩定通常由前束角（Toe）異常、主銷後傾角（Caster）差異過大或轉向系統間隙過大所引起，本題僅外傾角左右不對稱，主要表現為固定方向偏拉而非方向不穩定。
Learning Tip
"外傾角（Camber）左右差異是四輪定位常考陷阱。即使個別數值均在規範內，只要左右差異超過 0.5 度即可能產生明顯偏拉。車輛永遠偏向外傾角較正（或較不負）的一側，此為外傾角推力原理。實務上需同時比對主銷後傾角與前束角，綜合判斷偏拉原因。"
學員答題分佈
①正常0%
②行駛偏右0%
③行駛偏左0%
④方向不穩定0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！