Q101.
下列敘述何者正確？
汽車修護 · 乙級 · 汽油引擎(含柴油引擎) · Q101
難易度分析
3 / 5
本題需辨識汽油與柴油爆震的根本成因，涉及壓縮壓力、燃料辛烷/十六烷值及點火時機等核心概念，選項中只有一個易混淆的陷阱，屬於普通難度。
正確答案：③柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震
③ 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震:柴油引擎壓縮壓力不足時，缸內溫度無法達到燃料自燃點，使著火延滯期增長，累積過多燃油後一次燃燒，壓力急遽上升而產生柴油爆震（Diesel Knock）。
錯誤選項解析
- ① 汽油引擎進氣溫度低時爆震:汽油引擎爆震主要發生在進氣溫度過高時，因混合氣溫度升高使末端氣體更易自燃；進氣溫度低反而有助於抑制爆震傾向。
- ② 柴油引擎燃料辛烷值低時爆震:柴油引擎應使用十六烷值（Cetane Number）評定燃料著火性，而非辛烷值；十六烷值過低會導致著火延滯期延長而產生柴油爆震。
- ④ 汽油引擎點火太晚時爆震:汽油引擎爆震是由於點火過早使燃燒壓力峰值提前，而非點火太晚；點火太晚會導致動力下降與排氣溫度過高，但不會引發爆震。
Learning Tip
"本題核心在於區分汽油爆震與柴油爆震的成因差異：汽油引擎爆震與壓縮比過高、進氣溫度高、點火過早、辛烷值不足有關；柴油引擎爆震則源於壓縮壓力低、十六烷值低、著火延滯期過長。注意柴油引擎使用十六烷值（越高越易著火），汽油引擎使用辛烷值（越高越抗爆震），兩者意義相反，為檢定常考陷阱。"
學員答題分佈
①汽油引擎進氣溫度低時爆震0%
②柴油引擎燃料辛烷值低時爆震0%
③柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震0%
④汽油引擎點火太晚時爆震0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！