Q32.
我國民航局依民航法公告採用之航空器適航標準為
飛機修護 · 乙級 · 航空法規 · Q32
難易度分析
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本題要求考生精確區分國際建議標準與具體適航法規的差異，並需記憶國內民航局所採用的多重法規來源，具有明顯的法規陷阱，需對相關法源有正確且完整的認知才能答對。
正確答案：①FAR 及EASA
① FAR 及EASA:我國民航局（CAA）依《民用航空法》公告採用之航空器適航標準同時涵蓋 FAR（Federal Aviation Regulations，美國聯邦航空法規） 與 EASA（European Union Aviation Safety Agency，歐洲航空安全總署） 規範，以確保航空器設計、製造與維護符合國際主流適航要求。
錯誤選項解析
- ② 僅FAA:僅採用 FAA 標準並不完整，台灣民航局除參考美國規範外，亦同步採用 EASA 標準以涵蓋歐洲製造之航空器（如 Airbus 系列），單一法規來源無法滿足多元機隊之適航需求。
- ③ 僅EASA:僅採用 EASA 標準同樣不足，台灣機隊中大量使用 Boeing 等美製航空器，必須同時參考 FAR 規範才能完整涵蓋所有機型之適航審查與維護要求。
- ④ ICAO:ICAO（國際民航組織） 負責制定國際民航標準與建議措施（SARPs），但其本身並非直接適航法規；各國適航審查仍需依據具體之法規體系如 FAR Part 25 或 CS-25 等執行。
Learning Tip
"本題核心考點為台灣適航法規來源。常見陷阱是將 ICAO 誤認為適航標準制定機構，實際上 ICAO 僅提供國際框架，真正具備法律約束力之適航規範為 FAR 與 EASA CS。實務上，飛機修護人員必須熟悉所維護機型對應之法規體系（美製機適用 FAR、歐製機適用 EASA），並依 民航局適航指令（AD） 執行相關檢修作業。"
學員答題分佈
①FAR 及EASA0%
②僅FAA0%
③僅EASA0%
④ICAO0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！