Q31.
當買賣雙方約定依裝貨地之裝運重量作為賣方交付貨物的數量，則下列何者為不適宜之貿易條件？
國貿業務 · 乙級 · 進出口價格核算 · Q31
難易度分析
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本題要求考生區分不同貿易條件下風險移轉點的位置，並分析其與數量認定基準之間的邏輯關聯。需對比裝運地交貨與目的地交貨的性質差異，具備較高的概念辨析度。
正確答案：③DPU
③ DPU:DPU（卸貨地交貨）屬於到達契約，賣方須於指定目的地卸貨後方完成交貨，風險於目的地才移轉予買方。若雙方約定以裝貨地之裝運重量作為交付數量，與DPU於目的地實際交貨之性質相矛盾，故為不適宜之貿易條件。
錯誤選項解析
- ① FCA:FCA（貨交承運人）屬於裝運地交貨之貿易條件，賣方於指定地點將貨物交付買方指定之承運人即完成交貨義務，數量風險於裝運地移轉，故以裝運重量計算數量屬合理。
- ② CIF:CIF（成本、保險費加運費）雖由賣方負擔至目的港之運費與保險費，但風險移轉點仍在裝貨港船上，屬於裝運契約而非到達契約，因此以裝運地重量作為交付數量仍屬適當。
- ④ CPT:CPT（運費付訖）與CIF類似，賣方負擔至指定目的地之運費，但風險仍於裝運地交予第一承運人時移轉，屬裝運契約，以裝運重量計算數量並無不當。
Learning Tip
"本題核心考點在於辨別裝運契約（FCA、CIF、CPT、CIP、FOB、CFR）與到達契約（DAP、DPU、DDP）之風險移轉點差異。裝運契約之風險於出口地移轉，故以裝運重量為準屬合理；到達契約之風險於進口地才移轉，若仍以裝運重量計量將產生數量認定爭議。實務上應特別注意 Incoterms® 2020 中 DPU 取代 DAT 後，賣方須承擔至目的地卸貨完成前之所有風險與費用。"
學員答題分佈
①FCA0%
②CIF0%
③DPU0%
④CPT0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！