Q191.
對於三期環保柴油共軌引擎的敘述何者錯誤？
重機械修護(引擎) · 丙級 · 引擎系 · Q191
難易度分析
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本題要求考生區分共軌系統與傳統噴射系統在運作邏輯上的關鍵差異，需對現代柴油引擎的噴射次數特徵有精確掌握，且涉及多項環保技術術語的綜合判別。
正確答案：④每一個工作循環噴油嘴噴射一次
④ 每一個工作循環噴油嘴噴射一次:共軌引擎的噴油嘴在單一工作循環中可執行多次噴射（包含預噴、主噴、後噴），並非僅噴射一次；多次噴射技術能降低燃燒噪音、減少微粒排放並提升動力輸出，此敘述為錯誤選項。
錯誤選項解析
- ① 燃油高壓共軌壓力可高達180Mpa:柴油共軌系統確實可產生極高噴射壓力，現代高壓共軌系統的軌道壓力可達 160~250 MPa，180 MPa 屬於合理範圍，高壓有助於燃油霧化效果與燃燒效率。
- ② ECM 電腦控制噴射:ECM（Engine Control Module）負責精確控制噴射正時、噴射量與共軌壓力，並整合各感測器訊號進行即時運算，此為共軌引擎的核心控制架構。
- ③ EGR 廢氣再循環目的是降低氮氧化物:EGR（廢氣再循環）將部分廢氣導入進氣系統以降低燃燒室溫度，進而有效抑制 NOx（氮氧化物） 的生成，是三期環保法規的重要減排技術。
Learning Tip
"共軌柴油引擎的核心考點在於「高壓共軌」與「多次噴射控制」。EGR 降低 NOx 但可能增加 PM（微粒），而 DPF 則負責捕捉微粒，兩者需搭配使用以符合三期環保標準。常考陷阱是將傳統泵噴嘴系統（每循環單次噴射）與共軌系統（每循環多次噴射）混淆，務必區分。"
學員答題分佈
①燃油高壓共軌壓力可高達180Mpa0%
②ECM 電腦控制噴射0%
③EGR 廢氣再循環目的是降低氮氧化物0%
④每一個工作循環噴油嘴噴射一次0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！