Q110.
材質及板厚相同條件下的材料，彎曲半徑大者彈回量
汽車車體板金 · 丙級 · 汽車板金面整修 · Q110
難易度分析
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本題考查材料力學中彎曲半徑對彈回量的影響，屬於對基礎物理概念的直接應用，無需複雜計算或多步驟推論即可判定。
正確答案：①大
① 大:彎曲半徑較大時，材料內部承受的彈性變形區域比例增加，塑性變形相對減少，因此卸載後的彈回量（springback）會更大。此為鈑金彎曲成形的基本物理特性。
錯誤選項解析
- ② 小:彎曲半徑較小時，材料經歷較多的塑性變形，彈性變形比例相對降低，故彈回量反而較小。此選項與實際物理原理相反。
- ③ 不一定:在材質與板厚固定的前提下，彎曲半徑與彈回量之間存在明確的正相關關係，並非不確定。此選項忽略了金屬材料力學的規律性。
- ④ 不變:彈回量會隨彎曲半徑的變化而改變，並非恆定值。影響彈回量的關鍵因素包括彎曲半徑、材料降伏強度及楊氏係數。
Learning Tip
"本題核心考點為彎曲半徑與彈回量的正相關關係。在汽車板金實務中，小R角彎曲雖成形精度高但易產生龜裂，大R角彎曲則需預留較大的彈回補償量。常考陷阱為將「彎曲半徑」與「板厚」的影響混淆——板厚越薄者彈回量同樣越大，兩者原理皆與彈性/塑性變形比例有關。"
學員答題分佈
①大0%
②小0%
③不一定0%
④不變0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！