Q200.
如圖所示，有關柴油共軌噴射引擎噴射器採用單一行程多次噴射型態，下列敘述何者正確？
汽車修護 · 甲級 · 汽車引擎(含柴油引擎) · Q200
難易度分析
4 / 5
本題屬機電類專業檢定常考題型，要求應考者精確掌握共軌噴射系統單一行程多次噴射之技術機制。因題目屬複選格式，且選項設計涵蓋排氣後處理裝置溫度管理之典型誤區，需具備完整系統概念方能排除干擾。因涉及多項專業術語之精確配對與複選答題格式，且含有多重干擾項，認知負荷較高，故評定為4級。**
正確答案 (複選)：①, ②, ③
- ① 引燃噴射協助著火燃燒:引燃噴射（Pilot Injection） 於主噴射前噴入少量燃油，可提升燃燒室內溫度與壓力，協助主噴射燃油的著火燃燒，改善冷車啟動性能與燃燒穩定性。
- ② 預噴射做為減少黑煙與震動用:預噴射（Pre-Injection） 目的在於讓燃油分階段燃燒，避免瞬間大量燃燒造成的壓力急遽上升，從而有效減少黑煙生成與引擎震動（燃燒噪音）。
- ③ 主噴射提供引擎最佳扭力輸出:主噴射（Main Injection） 為提供引擎動力之主要燃油噴射階段，其噴油量與噴射時機直接決定引擎扭力輸出與運轉性能。
錯誤選項解析
- ④ 二次噴射-1 與二次噴射-2 皆為減少後端處理裝置溫度負載而設:後噴射（After Injection） 主要目的為降低排氣中碳煙（PM）與未燃碳氫化合物，或用於柴油濾清器再生，而非減少後端處理裝置的溫度負載；此敘述對後噴射功能之描述不正確。
Learning Tip
"柴油共軌噴射系統之多次噴射技術為近年檢定熱門考點，需清楚區分引燃噴射、預噴射、主噴射、後噴射各自的功能定位。常見陷阱為混淆預噴射與引燃噴射的作用，或誤將後噴射功能與排氣後處理裝置（如 DPF）的溫度管理混為一談。實務上，共軌系統透過 ECU 精確控制各階段噴射時機與油量，以兼顧動力輸出、燃油經濟性與排放法規要求。"
學員答題分佈
①引燃噴射協助著火燃燒0%
②預噴射做為減少黑煙與震動用0%
③主噴射提供引擎最佳扭力輸出0%
④二次噴射-1 與二次噴射-2 皆為減少後端處理裝置溫度負載而設0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！