Q284.
有關機器腳踏車燃油噴射系統含氧感知器之敘述，下列哪些正確？
機器腳踏車修護 · 乙級 · 檢修引擎 · Q284
難易度分析
4 / 5
本題為多選題，要求對感知器的機械安裝、熱力特性、電氣電源以及訊號邏輯等多個維度有精確且全面的掌握，且包含易混淆的電壓供應特性，提升了判別難度。
正確答案 (複選)：①, ②, ④
- ① 安裝在排氣管前處，有螺牙鎖入，安裝時要注意扭力值及密合度:含氧感知器確實安裝於排氣管前段（觸媒轉化器之前），採螺牙鎖入方式固定，安裝時必須依照規範使用扭力扳手鎖緊並確保密合度，以防止排氣洩漏影響訊號準確性。
- ② 含氧感知器溫度低於350℃，無訊號輸出給ECU:二氧化鋯型含氧感知器需達到約 300~350℃ 的工作溫度才能產生正常的電壓訊號，低於此溫度時感知器無法正常運作，故冷車啟動時 ECU 會進入開迴路控制，不依賴含氧感知器訊號。
- ④ 暖車後A/F 愈濃，輸出電壓（給ECU）愈高:引擎暖車後進入閉迴路控制，當空燃比 (A/F) 偏濃時，排氣中含氧量低，含氧感知器輸出電壓會升高（約 0.6~0.9V）；反之混合氣偏稀時輸出電壓降低（約 0.1~0.4V），ECU 據此修正噴油量。
錯誤選項解析
- ③ 使用5V 電源輸入給含氧感知器:含氧感知器為自生電壓型元件，並非由 ECU 提供 5V 參考電壓。其利用排氣與大氣之間的氧濃度差產生 0.1~0.9V 的電壓訊號輸出給 ECU；感知器內部的加熱器使用的是 12V 電瓶電源，而非 5V。
Learning Tip
"本題核心考點為含氧感知器的工作原理與電氣特性。常考陷阱在於混淆自生電壓型感知器與5V 參考電壓型感知器（如節氣門位置感知器、進氣壓力感知器等）的差異。實務上，含氧感知器故障會導致 ECU 無法執行閉迴路修正，造成油耗增加與排放超標。另需注意加熱型含氧感知器 (HO2S) 的加熱器電阻值量測為常見檢修項目。"
學員答題分佈
①安裝在排氣管前處，有螺牙鎖入，安裝時要注意扭力值及密合度0%
②含氧感知器溫度低於350℃，無訊號輸出給ECU0%
③使用5V 電源輸入給含氧感知器0%
④暖車後A/F 愈濃，輸出電壓（給ECU）愈高0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！