Q90.
螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為
飛機修護 · 乙級 · 飛機機身修護 · Q90
難易度分析
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本題考查對機械接合元件基本受力概念的理解，需能正確區分不同類型的應力及其在結構設計中的實際作用，屬於基礎理論應用題。
正確答案：④剪力及張力
④ 剪力及張力:飛機結構接合處的螺栓主要承受剪力（平行於螺栓軸線的錯動力）與張力（沿螺栓軸線的拉伸力），此為飛機機身結構設計的基本受力模式，符合 CNS 飛機結構檢修規範。
錯誤選項解析
- ① 扭力及張力:扭力並非螺栓在飛機結構接合處的主要受力形式，螺栓設計通常避免承受扭轉載荷，因扭力會導致螺栓產生疲勞裂紋。
- ② 壓力及剪力:壓力主要由接合面本身承擔而非螺栓，螺栓在受壓狀態下並非主要承力元件，此觀念容易與鉚釘的受力特性混淆。
- ③ 彎力及剪力:彎力在標準螺栓接合設計中應盡量避免，因彎矩會產生偏心載荷導致螺栓頭部或螺紋根部應力集中，不符合飛機結構安全規範。
Learning Tip
"本題核心考點為螺栓接合的受力型態。在飛機結構中，剪力來自機身蒙皮與骨架間的相對滑移趨勢，張力則來自氣壓差或飛行載荷產生的分離力。常考陷阱為將扭力或彎力誤認為主要受力，實務上螺栓接合設計應避免偏心載荷與扭轉載荷，以確保疲勞壽命與結構完整性。"
學員答題分佈
①扭力及張力0%
②壓力及剪力0%
③彎力及剪力0%
④剪力及張力0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！