Q124.
如圖所示為車輛冷卻風扇系統線路，下列敘述何者正確？
汽車修護 · 甲級 · 汽車電系 · Q124
難易度分析
4 / 5
此題採用複選架構，要求考生對各選項獨立驗證，審查步驟與容錯率較單選題嚴苛。命題高度仰賴電路圖之空間與邏輯判讀，須清晰掌握風扇串並聯切換之電氣特性，並能精準對應控制接腳與繼電器觸發之關聯。各選項於技術細節上設置嚴密的邏輯限制，任何對供電路徑或故障傳播機制之認知模糊皆易引發誤判，整體設計側重於對系統機制的精確拆解與多條件綜合判析。
正確答案 (複選)：①, ③
- ① 當PCM 控制1 號腳搭鐵時，此系統風扇低速運轉:PCM 控制 1 號腳搭鐵時，電流流經風扇馬達的低速繞組或串聯電阻路徑，使冷卻風扇以低速運轉，此為引擎低負載或暖車階段的標準散熱控制策略。
- ③ 當任一風扇故障時，此系統低速風扇作用將不正常:在低速運轉模式下，兩冷卻風扇通常採串聯連接，因此當任一風扇馬達發生開路或內部斷路故障時，串聯電路將中斷，導致低速散熱功能完全失效。
錯誤選項解析
- ② 當PCM 控制2 號腳搭鐵時，此系統風扇高速運轉:當 PCM 控制 2 號腳搭鐵時，實際上是觸發高速繼電器動作，但此敘述未考量電路中繼電器 NO.1 與 NO.2 的協作邏輯，正確說法應為 2 號腳搭鐵會使兩風扇並聯運轉以達成高速散熱，而非單一風扇高速運轉。
- ④ 當繼電器NO.2 線圈斷路時，此系統高速風扇作用將不正常:當繼電器 NO.2 線圈斷路時，僅會影響高速模式的切換，但高速運轉通常還需依賴繼電器 NO.1 與 NO.3 的協同作動，因此敘述過於簡化；正確而言，NO.2 斷路會導致高速電路無法完整導通，但需視整體繼電器配置邏輯而定。
Learning Tip
"此類題型常考冷卻風扇串並聯切換原理：低速時風扇串聯分壓運轉，高速時風扇並聯全電壓運轉。考生易混淆PCM 控制腳位與繼電器作動順序的對應關係。實務檢修時，應先確認繼電器供電端與控制端是否正常，再測量風扇馬達電阻值以判斷串並聯狀態。"
學員答題分佈
①當PCM 控制1 號腳搭鐵時，此系統風扇低速運轉0%
②當PCM 控制2 號腳搭鐵時，此系統風扇高速運轉0%
③當任一風扇故障時，此系統低速風扇作用將不正常0%
④當繼電器NO.2 線圈斷路時，此系統高速風扇作用將不正常0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！
