Q116.
有關共軌式(Common Rail System)柴油引擎燃料系統之敘述，下列何者正確？
汽車修護 · 乙級 · 汽油引擎(含柴油引擎) · Q116
難易度分析
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題目需要了解共軌系統的高壓儲存特性及其於高壓油泵與噴射器之間的安裝位置，且設有一個易混淆的選項作為陷阱，屬於需正確掌握核心概念的普通難度。
正確答案：③共軌裝置被安裝在高壓油泵與各噴射器之間
③ 共軌裝置被安裝在高壓油泵與各噴射器之間:共軌管(Common Rail) 的功能是將 高壓油泵 建立的燃油壓力儲存並均壓後，分配至各缸 噴射器，因此其安裝位置確實位於高壓油泵與各噴射器之間。
錯誤選項解析
- ① 共軌裝置內柴油壓力約為3bar 左右:共軌壓力實際運作範圍約為 300~2000 bar（依引擎負載與世代而異），3 bar 僅相當於一般 供油泵 的輸出壓力，遠低於高壓共軌系統的需求。
- ② 共軌裝置內柴油壓力經常維持在30bar:30 bar 仍遠低於現代 共軌系統 的實際工作壓力；共軌內的 柴油壓力 由 ECU 依運轉工况透過 壓力控制閥(PCV) 或 流量控制閥(IMV) 動態調節，可達數百至兩千 bar。
- ④ 共軌裝置被安裝在供油泵與高壓油泵之間:安裝於 供油泵 與 高壓油泵 之間的是 燃油濾清器 與 預供油管路，而非共軌裝置；共軌管位於高壓端之後，負責儲存高壓燃油。
Learning Tip
"此類題型常考陷阱在於混淆 共軌壓力 與 預供油壓力；切記共軌系統的核心特徵是 高壓恆壓儲存，壓力範圍遠高於傳統噴射系統。實務上 共軌壓力 由 ECU 依轉速、負載及排氣需求即時控制，壓力異常會導致 霧化不良、黑煙 或 動力不足。"
學員答題分佈
①共軌裝置內柴油壓力約為3bar 左右0%
②共軌裝置內柴油壓力經常維持在30bar0%
③共軌裝置被安裝在高壓油泵與各噴射器之間0%
④共軌裝置被安裝在供油泵與高壓油泵之間0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！