Q159.
有關共軌式柴油噴射系統之敘述，下列何者有誤？
汽車修護 · 乙級 · 汽油引擎(含柴油引擎) · Q159
難易度分析
4 / 5
本題為多選，需同時辨識共軌系統的壓力來源、電磁控制機制與實際工作壓力等細節，且選項設計有易混淆的錯誤敘述，判斷上較為複雜。
正確答案 (複選)：①, ②, ④
- ① 是直接利用噴射泵產生的瞬間高壓來推開噴油嘴針閥:共軌式柴油噴射系統並非依靠噴射泵產生的瞬間高壓來推開噴油嘴針閥，而是由高壓油泵將燃油打入共軌管（蓄壓器）建立穩定高壓，噴油動作由電子控制單元（ECU）控制電磁閥或壓電元件來執行。
- ② 是直接利用電磁線圈的磁力將噴油嘴的油針上提而噴射:現代共軌系統噴油嘴確實使用電磁線圈或壓電晶體驅動，但此選項敘述過於簡化且未涵蓋完整原理；實際上噴油是透過ECU精確控制通電時機與持續時間來達成多段噴射，非單純磁力上提油針。
- ④ 共軌管的油壓在10 Mpa 以下:共軌式柴油噴射系統的軌道壓力通常遠高於10 MPa，現代系統運作壓力約在160~250 MPa（1,600~2,500 bar）之間，10 MPa僅約100 bar，遠低於實際工作壓力，此敘述明顯錯誤。
錯誤選項解析
- ③ 可控制噴射器之噴射率:共軌系統的核心優勢即為可透過ECU控制噴射率，實現預噴射、主噴射、後噴射等多階段噴射模式，有效降低燃燒噪音與NOx排放，此敘述正確。
Learning Tip
"共軌式柴油噴射系統的核心考點在於其與傳統柱塞式噴射系統的差異：共軌系統將壓力建立與噴油控制分離，由高壓油泵持續供壓至共軌管，再由ECU獨立控制各缸噴油時機與噴射量。常考陷阱包含混淆軌道壓力數值（實際為160~250 MPa而非低壓）、誤認噴油動力來源（非凸輪軸瞬間高壓而是電子控制電磁閥/壓電元件）。實務上，共軌系統因能精確控制噴射率與多段噴射，可顯著改善柴油引擎的噪音、震動與廢氣排放（NVH性能）。"
學員答題分佈
①是直接利用噴射泵產生的瞬間高壓來推開噴油嘴針閥0%
②是直接利用電磁線圈的磁力將噴油嘴的油針上提而噴射0%
③可控制噴射器之噴射率0%
④共軌管的油壓在10 Mpa 以下0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！