Q209.
汽油噴射引擎使用含氧感知器感測廢氣中含氧量，透過回饋控制來調整混合比，以提高三元觸媒轉化器之處理效率，其控制迴路分閉迴路與開迴路，下列哪些情形下會執行開迴路控制？
汽車修護 · 乙級 · 汽油引擎(含柴油引擎) · Q209
難易度分析
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需同時了解氧感測器的溫度需求、全負荷加濃混合比與低排氣溫度下感測器失效的情況，並分辨與穩態閉迴路的差異，題目設有明顯的錯誤選項作為陷阱，因而增加判斷難度。
正確答案 (複選)：①, ③, ④
- ① 引擎啟動時及啟動後增量時:引擎冷啟動及暖車階段時，含氧感知器尚未達到正常工作溫度（約300°C以上），無法產生準確電壓訊號，因此ECU採用開迴路控制，依據冷卻水溫感知器與進氣溫度感知器的訊號來決定噴油量。
- ③ 全負荷時:全負荷（全節氣門）工况下，引擎需要輸出最大馬力，ECU會刻意加濃混合比（約12~13:1）以降低燃燒溫度並提升動力，此時不需依賴含氧感知器回饋，故切換至開迴路控制。
- ④ 排氣溫度過低時:排氣溫度過低時，含氧感知器無法達到活化溫度，訊號輸出不可靠，ECU判定回饋控制失效，因此自動切換至開迴路模式，改以預設的燃油映射圖（Fuel Map）進行噴油控制。
錯誤選項解析
- ② 定速行駛節氣門變動率低時:定速行駛且節氣門開度穩定時，引擎處於穩態運轉工况，此時含氧感知器已達工作溫度，ECU會執行閉迴路控制，根據含氧感知器的回饋訊號精確修正空燃比至理論值（約14.7:1），以維持三元觸媒的最佳轉化效率。
Learning Tip
"本題核心考點為含氧感知器工作條件與開/閉迴路切換時機。常考陷阱：①含氧感知器需達300°C以上才能正常運作，凡溫度不足（冷車、排氣溫低）皆為開迴路；②全負荷加濃與減速斷油屬於特殊工况，均不依賴回饋控制；③只有引擎達正常工作溫度且處於部分負荷穩態運轉時，才會執行閉迴路控制以維持理論空燃比。實務上若含氧感知器故障，儀表板會亮起MIL故障指示燈並強制進入開迴路（失效保護模式）。"
學員答題分佈
①引擎啟動時及啟動後增量時0%
②定速行駛節氣門變動率低時0%
③全負荷時0%
④排氣溫度過低時0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！