Q38.
新型環保柴油引擎為使燃油達到完全燃燒，進而降低排氣汙染，為達此目的那些感知器為基本配備
重機械修護(引擎) · 乙級 · 引擎系 · Q38
難易度分析
3 / 5
本題要求考生能精確區分引擎燃燒控制與排放後處理兩套不同的感知系統。由於選項中設計了高度相似的術語對比，若未能準確掌握各感測器在ECU計算噴油量時的具體功能，極易在相似選項間產生混淆。
正確答案：②進氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度
② 進氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度:進氣壓力感知器用於偵測進氣歧管壓力以計算進氣量，配合引擎轉速決定基本噴油量；冷卻水溫度用於修正暖機階段之噴油正時與噴油量；燃油溫度感知器則用於補償燃油密度變化，確保精確噴油質量，此四者為實現完全燃燒之基本感知器配置。
錯誤選項解析
- ① 排氣壓力．引擎轉速．燃油壓力．機油溫度:排氣壓力感知器主要用於DPF再生控制與EGR系統監控，非直接控制燃燒空燃比之基本配備；燃油壓力感知器雖重要但機油溫度與燃油完全燃燒之關聯性低，機油溫度主要用於潤滑系統保護。
- ③ 排氣溫度．引擎轉速．冷卻水溫度．機油溫度:排氣溫度感知器主要用於DPF再生管理與SCR系統監控，屬後處理系統配備，非直接控制燃燒過程之基本感知器；機油溫度與燃油完全燃燒無直接關聯，無法用於空燃比控制。
- ④ 排氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度:排氣壓力感知器用於廢氣再循環(EGR)與微粒過濾器(DPF)之壓差監控，屬於排放後處理系統，非控制燃燒階段之基本配備；正確應為進氣壓力而非排氣壓力，因進氣量才是決定噴油量之關鍵參數。
Learning Tip
"本題核心考點為柴油引擎ECU控制策略與感知器功能分類。關鍵在於區分「燃燒控制用感知器」與「排放後處理用感知器」：進氣壓力、引擎轉速、冷卻水溫度、燃油溫度直接參與噴油量與噴油正時之計算；而排氣壓力、排氣溫度等屬於後處理系統(DPF/SCR)監控用，非實現完全燃燒之基本配備。實務上常混淆進氣壓力與排氣壓力之用途，切記控制空燃比需偵測「進氣端」而非「排氣端」。"
學員答題分佈
①排氣壓力．引擎轉速．燃油壓力．機油溫度0%
②進氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度0%
③排氣溫度．引擎轉速．冷卻水溫度．機油溫度0%
④排氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！