Q40.
有關四行程汽油引擎之敘述，下列何者錯誤？
機器腳踏車修護 · 乙級 · 檢修引擎 · Q40
難易度分析
3 / 5
本題考查引擎氣門正時的專業理論，需要區分活塞運動位置與氣門開啟時間的相對關係，並理解氣流慣性對充氣效率的影響，屬於需要精確概念理解的典型考題。
正確答案：②在進汽行程末端活塞通過下死點開始上行後，混合汽即無法進入汽缸
② 在進汽行程末端活塞通過下死點開始上行後，混合汽即無法進入汽缸:此敘述錯誤。活塞通過下死點開始上行後，因進汽門晚關設計及進氣氣流慣性（慣性過充效應），混合汽仍可繼續進入汽缸，此現象可提升充氣效率。
錯誤選項解析
- ① 進汽門早開可增加進氣量:進汽門早開（活塞到達上死點前即開啟）可利用氣流慣性與汽門重疊角效應增加進氣量，此為提升引擎容積效率的常見設計。
- ③ 壓縮壓力為壓縮行程中，混合汽的最大壓力:壓縮壓力確實指壓縮行程中汽缸內混合汽被活塞壓縮所達到的最大壓力，是評估引擎密封性與性能的重要檢測指標。
- ④ 進、排氣門的早開晚關稱為汽門正時:汽門正時即指進、排氣門相對於活塞位置的開啟與關閉時機，早開晚關設計可改善進排氣效率，是引擎調校的核心參數。
Learning Tip
"本題考點為四行程引擎汽門正時原理。常考陷阱在於誤認活塞到達死點後氣門即刻關閉，實際上進汽門晚關與排氣門早開是利用氣流慣性提升充氣效率的關鍵設計。另需熟悉汽門重疊角（進排氣門同時開啟的期間）對引擎性能的影響，以及壓縮壓力檢測與引擎磨損的關聯性。"
學員答題分佈
①進汽門早開可增加進氣量0%
②在進汽行程末端活塞通過下死點開始上行後，混合汽即無法進入汽缸0%
③壓縮壓力為壓縮行程中，混合汽的最大壓力0%
④進、排氣門的早開晚關稱為汽門正時0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！