Q87.
飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化
飛機修護 · 乙級 · 飛機機身修護 · Q87
難易度分析
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本題要求區分材料整體硬化機制與表面強化技術，並需辨析局部處理階段與完整加工程序的差異，屬於基礎專業術語的定義辨析題。
正確答案：④Heat Treatment
④ Heat Treatment:熱處理 (Heat Treatment) 是飛機結構鋁合金最主要的硬化方法，包含固溶處理與時效硬化 (Aging) 兩個階段，透過控制加熱溫度與冷卻速率使合金元素形成微細析出物，大幅提升材料強度，符合 CNS 航空材料規範之要求。
錯誤選項解析
- ① Cold Working:冷加工 (Cold Working) 是透過塑性變形產生加工硬化來提升強度，但飛機結構用鋁合金（如 2024、7075 系列）主要依賴析出硬化而非冷加工，冷加工通常僅用於特定板材的強化處理。
- ② Natural Aging:自然時效 (Natural Aging) 僅是沉澱硬化熱處理過程中的一個階段，指固溶處理後在室溫下讓析出物緩慢形成，單獨的自然時效無法完成完整的硬化程序，必須配合固溶處理 (Solution Treatment) 才能達到所需強度。
- ③ Shot Peening:噴丸處理 (Shot Peening) 是一種表面強化技術，透過高速彈丸撞擊表面產生殘留壓應力以提升疲勞壽命，但此方法並非材料本身的硬化方式，而是用於改善已成型零件的抗疲勞性能。
Learning Tip
"本題核心考點為鋁合金硬化機制的區別。常考陷阱在於混淆自然時效與完整的熱處理程序——自然時效僅是熱處理的一環。另外需特別注意噴丸處理屬於表面改性而非材料硬化。實務上，飛機修護人員必須嚴格遵守熱處理溫度曲線與時效時間，否則會導致材料強度不足或過時效 (Over-aging) 而影響飛行安全。"
學員答題分佈
①Cold Working0%
②Natural Aging0%
③Shot Peening0%
④Heat Treatment0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！