Q89.
在一個有自動調整的多層剎車件上,剎車磨損檢查是由
飛機修護 · 丙級 · 飛機修護基礎技術 · Q89
難易度分析
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本題要求區分設備在不同作動狀態下的量測差異，特別是在相似的選項中辨別正確的檢查時機，需精確掌握特定檢查程序的執行條件。
正確答案：②剎車加壓後檢查指示桿凸出的長度
② 剎車加壓後檢查指示桿凸出的長度:在剎車加壓狀態下檢查指示桿（wear indicator pin）凸出長度是標準程序，因為加壓時剎車片與剎車盤完全貼合，指示桿的凸出量才能真實反映剎車片剩餘厚度與磨耗程度。
錯誤選項解析
- ① 用一個通過/不通過尺規去量測唧筒與推力片之間的空隙:使用通過/不通過尺規量測唧筒與推力片之間的空隙並非自動調整式多層剎車件的標準檢查方式，此方法適用於早期非自動調整型剎車系統，無法反映自動補償機構作動後的實際磨耗狀態。
- ③ 剎車洩壓後檢查指示桿凸出的長度:剎車洩壓後指示桿會因自動調整機構的彈簧作用而回縮，此時量測的凸出長度無法代表實際磨耗量，會導致誤判，正確做法必須在加壓狀態下讀取。
- ④ 剎車加壓後轉動輪子:剎車加壓後轉動輪子是用於檢查剎車拖滯（brake drag）或剎車片是否均勻接觸的方法，與磨耗量檢查無關，無法提供定量的磨耗數據。
Learning Tip
"剎車磨耗指示器的檢查關鍵在於「加壓 vs 洩壓」的狀態差異：加壓時指示桿凸出量反映實際磨耗，洩壓時則會回縮。此類考題常混淆加壓與洩壓時機，務必記住磨耗檢查需在系統作動狀態下進行。另外，自動調整式剎車器的指示桿設計原理是隨磨耗增加而逐步凸出，當達到磨耗極限時指示桿會與基準面齊平或觸及標記線，此時必須更換剎車片。"
學員答題分佈
①用一個通過/不通過尺規去量測唧筒與推力片之間的空隙0%
②剎車加壓後檢查指示桿凸出的長度0%
③剎車洩壓後檢查指示桿凸出的長度0%
④剎車加壓後轉動輪子0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！