Q138.
金屬經冷作加工會發生？
飛機修護 · 丙級 · 飛機修護基礎技術 · Q138
難易度分析
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本題屬於基礎定義考查，僅需掌握金屬在冷作加工下的物理性質變化即可選出答案，選項間的概念區分度高，不具備複雜的推論過程。
正確答案：②應變硬化
② 應變硬化:應變硬化（又稱加工硬化）是金屬在室溫以下進行塑性變形時，晶粒內部差排密度急劇增加，導致材料硬度與強度上升但延展性下降的現象，此為冷作加工的核心特徵。
錯誤選項解析
- ① 應力集中:應力集中是指構件在幾何形狀突變處（如孔洞、缺口）產生局部應力顯著增大的現象，與冷作加工無直接因果關係，冷作主要引起的是材料整體的加工硬化效應。
- ③ 退火:退火是將金屬加熱至適當溫度後緩慢冷卻的熱處理工藝，目的在於消除內應力、軟化材料，與冷作加工（無加熱程序）完全相反。
- ④ 疲勞:疲勞是材料在反覆交變載荷作用下逐漸產生裂紋並最終斷裂的現象，屬於長期循環載荷的結果，而非冷作加工的直接效應。
Learning Tip
"冷作加工與熱處理的差異為飛機修護檢定常考重點。應牢記冷作會產生應變硬化（強度↑、延展性↓），若需恢復材料韌性則須進行退火處理消除加工硬化。實務上於飛機鈑金修護時，過度冷作會使蒙皮材料變脆而增加裂紋擴展風險，須嚴格控制成形程度。"
學員答題分佈
①應力集中0%
②應變硬化0%
③退火0%
④疲勞0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！