Q153.
飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化？
飛機修護 · 丙級 · 飛機修護基礎技術 · Q153
難易度分析
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本題要求區分不同類型的金屬強化方法，考點在於將材料本身的性質改變與僅針對表面的處理工藝進行對比，屬於航空材料基礎概念的單選題。
正確答案：②時效硬化(aging)
② 時效硬化(aging):時效硬化（又稱析出硬化）是飛機結構鋁合金最主要的硬化方法，先經固溶處理後在適當溫度下保溫，使合金元素形成微細析出物，從而大幅提升材料的降伏強度與抗拉強度。
錯誤選項解析
- ① 冷作加工(cold working):冷作加工是透過塑性變形產生加工硬化來提升強度，但飛機結構用鋁合金（如2024、7075系列）主要依賴熱處理而非冷作來達到所需的機械性質，冷作通常僅用於成形後的局部強化。
- ③ 珠擊(shot peening):珠擊處理是一種表面強化工藝，利用高速彈丸撞擊表面產生殘留壓應力以提升疲勞壽命，屬於表面改質技術而非材料本體的硬化方法。
- ④ 深冷處理(deepcooling):深冷處理主要應用於工具鋼或特殊合金以促進麻田散鐵變態或尺寸安定，並非飛機結構鋁合金的標準硬化製程，鋁合金的強化依賴的是時效析出機制而非低溫相變。
Learning Tip
"本題核心考點在於區分材料本體硬化與表面處理的差異。飛機修護實務上，鋁合金構件的熱處理（T temper）是常考重點，需熟悉固溶處理＋時效的完整流程。容易混淆的觀念是將珠擊（改善疲勞強度）誤認為硬化方法，應注意珠擊僅改變表面應力狀態，不改變材料本身的機械性質。"
學員答題分佈
①冷作加工(cold working)0%
②時效硬化(aging)0%
③珠擊(shot peening)0%
④深冷處理(deepcooling)0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！