Q67.
飛機之結構或零組件，經常會以陽極處理或上漆保護，主要是為了防止
飛機修護 · 丙級 · 飛機各部位中英文名稱及功能 · Q67
難易度分析
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本題考查對航空結構表面保護處理之基本用途的認知。選項涵蓋了不同的結構失效模式，僅需理解特定表面處理工藝的對應目的即可正確判斷，不涉及複雜的綜合分析或罕見的例外條款。
正確答案：③corrosion
③ corrosion:corrosion（腐蝕） 是飛機鋁合金結構因環境濕氣與電化學反應產生的劣化現象，陽極處理可形成氧化保護膜，上漆則能隔絕濕氣與氧氣，兩者皆為航空維修標準的防蝕保護措施。
錯誤選項解析
- ① crack:crack（裂紋） 通常由疲勞應力或結構過載引起，需透過無損檢測（NDT） 發現，而非陽極處理或上漆所能防止。
- ② broken:broken（斷裂） 屬於機械性破壞，多因超出材料極限的負荷造成，表面保護處理無法防止此類結構性損壞。
- ④ de-laminate:de-laminate（分層） 主要發生於複合材料層間黏結失效，與金屬表面的陽極處理或塗裝保護無關，需透過正確的鋪層工藝與固化程序來預防。
Learning Tip
"本題核心考點為飛機結構保護方法與失效模式的對應關係。常考陷阱在於混淆不同失效機制的防護方式：陽極處理主要用於鋁合金防蝕，上漆兼具防蝕與美觀功能；而疲勞裂紋需靠定期檢查，複合材料分層則取決於製造與維修工藝品質。實務上應依據CNS航空維修規範執行適當的表面保護處理。"
學員答題分佈
①crack0%
②broken0%
③corrosion0%
④de-laminate0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！