Q77.
柴油引擎之空氣過剩率以何者最小
汽車修護 · 甲級 · 汽車引擎(含柴油引擎) · Q77
難易度分析
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本題要求考生依據機械運作原理，辨識不同工況下進氣量與燃油量之相對變化邏輯。解題關鍵在於掌握特定設計之負荷控制特性，並能將空氣過剩率的定義對應至實際操作狀態。由於選項涵蓋多項相似運轉情境，需具備清晰的變數對應分析能力方能正確判讀，故整體結構性難度評為中等。
正確答案：④全負荷時
④ 全負荷時:全負荷時為輸出最大馬力，噴油量達最大值，進氣量相對於燃油量的比例最低，因此空氣過剩率最小，此時混合氣最濃。
錯誤選項解析
- ① 低速時:低速運轉時噴油量較少，燃燒室內空氣過剩率反而較高，因為進氣量相對於燃油量仍屬充足。
- ② 部分負荷時:部分負荷時柴油引擎採質調節控制，噴油量減少，空氣過剩率較大以維持完全燃燒。
- ③ 中負荷時:中負荷時噴油量適中，空氣過剩率介於部分負荷與全負荷之間，並非最小值。
Learning Tip
"柴油引擎採質調節（改變噴油量控制負荷），與汽油引擎的量調節（節氣門控制進氣量）不同。空氣過剩率λ定義為實際空氣量與理論空氣量之比，全負荷時λ最小（約1.1~1.3），怠速或輕負荷時λ最大（可達2.0以上）。常考陷阱為混淆汽油引擎與柴油引擎的負荷控制原理。"
學員答題分佈
①低速時0%
②部分負荷時0%
③中負荷時0%
④全負荷時0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！