Q101.
汽車在高速轉彎時若出現轉向過度現象，技師甲說：可以減少引擎扭力輸出，以修正偏移路線；技師乙說：可以提供外側輪的煞車力，以修正偏移的路線；下列何者正確？
汽車修護 · 甲級 · 汽車底盤 · Q101
難易度分析
3 / 5
本題採技師對話架構，要求同步檢視兩項不同維度的修正機制。題目在於測驗考生對車輛動態控制原理的精確掌握程度，並藉此區分類似工況下的不同應對策略。由於內建針對經驗直覺的誘導設計，作答時需依賴明確的技術邏輯進行判讀，整體結構屬於需整合核心概念應用的標準題型。
正確答案：①技師甲及技師乙均對
① 技師甲及技師乙均對:減少引擎扭力輸出可降低驅動輪滑移率，使車尾恢復抓地力；外側輪煞車力能產生反向橫擺力矩（Yaw Moment），兩者均為 ESP/VSC 電子穩定系統修正轉向過度的標準控制策略。
錯誤選項解析
- ② 技師甲對、技師乙錯:技師乙所述之外側輪煞車修正同樣正確，現代 ESC 電子穩定控制系統即透過對單側車輪施加煞車來產生修正力矩，故「技師乙錯」的判斷有誤。
- ③ 技師甲錯、技師乙對:技師甲所述之減少扭力輸出為修正轉向過度的基本原理，降低後輪驱动力可恢復輪胎側向抓地力，故「技師甲錯」的判斷有誤。
- ④ 技師甲及技師乙均錯:兩位技師的說法均符合車輛動態控制原理，扭力管理與單輪煞車干預皆為業界標準的轉向過度修正手段，故「均錯」的判斷完全錯誤。
Learning Tip
"轉向過度（Oversteer）指車尾向外側滑移，修正核心在於「恢復後輪抓地力」與「產生反向橫擺力矩」。常考陷阱為混淆轉向不足（Understeer）的修正方式——轉向不足需減速並增加前輪抓地力，而非對外側輪煞車。實務上 ESP/VSC 系統會同時整合引擎扭力控制與四輪獨立煞車控制來維持車輛穩定。"
學員答題分佈
①技師甲及技師乙均對0%
②技師甲對、技師乙錯0%
③技師甲錯、技師乙對0%
④技師甲及技師乙均錯0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！
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