Q109.
柴油引擎的壓縮比，較汽油引擎高的原因之一為
重機械修護(引擎) · 乙級 · 引擎系 · Q109
難易度分析
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本題要求考生區分兩種引擎在點火方式與壓縮比限制上的本質差異，並能正確排除關於行程長度、潤滑性等不相關的干擾選項，屬於測試核心概念理解的基礎題型。
正確答案：③汽油引擎壓縮比受限制
③ 汽油引擎壓縮比受限制:汽油引擎因使用火星塞點火，若壓縮比過高會導致混合氣在點火前提前自燃，產生爆震（Knocking）現象，故壓縮比通常限制在 8:1~12:1。柴油引擎採壓縮點火，需更高壓縮比（14:1~25:1）以達到柴油自燃溫度。
錯誤選項解析
- ① 壓縮行程較長:壓縮行程長度由引擎的曲軸偏心距與連桿長度決定，並非柴油引擎壓縮比較高的原因。壓縮比是指活塞下死點與上死點的氣缸容積比，與行程長短無直接關聯。
- ② 柴油的密封性較良:柴油的密封性與壓縮比高低無關。柴油引擎採壓縮點火方式，需靠高壓縮產生高溫（約 500°C 以上）使柴油自燃，而非依賴燃料的密封特性。
- ④ 柴油的潤滑性好:柴油確實具有較佳的潤滑性，此特性主要影響噴射泵與噴油嘴等精密偶件的磨耗，但與壓縮比高低無因果關係。
Learning Tip
"此類題型常考爆震與壓縮點火的核心觀念。切記：汽油引擎壓縮比受限於爆震問題，柴油引擎需高壓縮以達自燃溫度。實務上，現代汽油引擎雖可透過高辛烷值汽油與可變氣門正時技術提高壓縮比，但仍無法達到柴油引擎的壓縮比水準。"
學員答題分佈
①壓縮行程較長0%
②柴油的密封性較良0%
③汽油引擎壓縮比受限制0%
④柴油的潤滑性好0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！