如下圖所示，為一個速度控制回路(假設管路摩擦不計)，若油壓缸驅動負載的抵抗力為600kgf、活塞縮回速度要求為20m/min，壓力補償流量控制閥內之補償機構作動壓力10kgf/cm 2，當電磁閥1、2 激磁分別在b、c 位置時，下列敘述何者為真？

油壓 · 乙級 · 設計 · Q181

管1 流量為20 l/min

管2 流量為20 l/min

管3 流量為20 l/min

管4 流量為20 l/min

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本題採複選形式，要求考生精確判別不同電磁閥切換位置下的油路流向，並分析壓力補償閥的恆定流量與油壓缸兩側面積差異對回油量影響的邏輯關係，需對整體迴路結構有完整掌握才能正確作答。

① 管1 流量為20 l/min:管1位於壓力補償流量控制閥的出口主路徑上，當電磁閥切換至b位置時，油液經流量控制閥節流後流入管1進入油壓缸有桿側，流量被精確設定為20 l/min，符合活塞縮回速度要求。
④ 管4 流量為20 l/min:管4為回油管路，當電磁閥切換至c位置時，油壓缸無桿側油液經管4流回油箱。在進油節流控制回路中，通過流量控制閥的流量恆定為20 l/min，故管4流量亦為20 l/min。

② 管2 流量為20 l/min:管2為旁通回路或溢流路徑，並非主節流路徑。在壓力補償機構正常作動時，多餘流量會經溢流閥或旁通管路回流至油箱，故管2流量不等於20 l/min。
③ 管3 流量為20 l/min:管3連接油壓缸無桿側（活塞側），活塞縮回時此側為回油側，流量取決於兩側有效面積比，因無桿側面積大於有桿側，回油流量會大於進油流量20 l/min，故不等於20 l/min。

"本題核心考點為壓力補償流量控制閥的節流特性與油壓缸進回油流量關係。常考陷阱在於混淆進油側與回油側的流量差異：進油節流時，流量控制閥設定值等於進油流量；回油節流時則等於回油流量。另需注意差動回路中兩側流量因面積比不同而產生差異，解題時務必先判斷電磁閥切換位置對應的油路流向。"

①管1 流量為20 l/min0%

②管2 流量為20 l/min0%

③管3 流量為20 l/min0%

④管4 流量為20 l/min0%

此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！