Q24.
金屬經冷作加工會發生
飛機修護 · 乙級 · 飛機機身修護 · Q24
難易度分析
2 / 5
本題僅要求考生對冷作加工的基本定義與物理現象有基礎的認知，屬於直接考查核心術語之記憶程度，無複雜的推論過程或混淆陷阱。
正確答案：②應變硬化
② 應變硬化:應變硬化（又稱加工硬化）是金屬在室溫下進行塑性變形時，因差排密度增加導致材料硬度與強度提升的現象，為冷作加工的核心特性。
錯誤選項解析
- ① 應力集中:應力集中通常發生在幾何形狀突變處（如孔洞、缺口），並非冷作加工的直接結果，而是結構設計或表面缺陷所導致的局部應力升高現象。
- ③ 退火:退火是將金屬加熱至適當溫度後緩慢冷卻的熱處理程序，目的在消除內應力與軟化材料，與冷作加工（室溫下施力變形）的原理完全相反。
- ④ 疲勞:疲勞是材料在反覆交變載荷作用下產生的破壞現象，與冷作加工的單向塑性變形機制不同，兩者屬於不同的材料失效模式。
Learning Tip
"本題核心考點為冷作加工與應變硬化的因果關係。常考陷阱：混淆「應力集中」（結構幾何效應）與「應變硬化」（材料塑性變形效應）。實務上，飛機鈑金修護進行冷作成形時，需留意材料硬化後延展性下降，必要時須執行中間退火以恢復加工性，避免產生裂紋。"
學員答題分佈
①應力集中0%
②應變硬化0%
③退火0%
④疲勞0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！