Q64.
飛機在設計時，為了高空飛行會有艙壓加壓情形，所以高空飛行時，正常狀況下，機內相對於機外應呈現
飛機修護 · 丙級 · 飛機各部位中英文名稱及功能 · Q64
難易度分析
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本題考查對飛機加壓系統基礎定義的理解，屬於單一概念的記憶型題目，不涉及複雜的計算或多重邏輯推論，僅需掌握基本物理原理即可作答。
正確答案：①positive pressure
① positive pressure:正壓（positive pressure） 是飛機艙壓系統的正常設計。高空飛行時機外大氣壓力極低，透過加壓系統將機艙內部維持高於外部壓力，確保乘客與機組人員的呼吸安全與結構完整性。
錯誤選項解析
- ② negative pressure:負壓（negative pressure） 表示機內壓力低於機外，此狀況會導致艙門向內開啟困難及結構受力異常，屬於危險狀態而非正常設計。飛機設計上會安裝負壓釋放閥以防止此情況發生。
- ③ no differential pressure:無壓差（no differential pressure） 代表機內外壓力相等，在高空稀薄空氣環境下等同於機艙未加壓，將導致人員缺氧與體液沸騰風險。此狀態僅存在於地面或低空飛行時。
- ④ vacuum:真空（vacuum） 表示機內完全無氣壓，此為極端錯誤狀態。即使高空機外壓力極低仍存在微量大氣，且飛機加壓系統的目的正是避免機艙接近真空環境，以維持座艙高度於安全範圍內。
Learning Tip
"艙壓控制為飛機修護檢定常考重點，需熟記正壓設計原理與加壓系統組件（如 outflow valve、safety valve）的功能。容易混淆的觀念是將「正壓」與「過壓（overpressure）」混淆，前者為正常操作狀態，後者為系統故障時的危險狀況。實務上需特別注意艙壓洩漏檢查與壓力釋放閥的定期檢驗。"
學員答題分佈
①positive pressure0%
②negative pressure0%
③no differential pressure0%
④vacuum0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！