Q15.
受傷的汽缸壁，極易受到侵蝕而損壞，稱為
飛機修護 · 丙級 · 發動機基礎概念 · Q15
難易度分析
2 / 5
本題考查專業術語的精確辨析。選項中包含多個性質相似的材料失效模式，考生需能區分結構性疲勞損壞與表面磨耗侵蝕的定義差異，屬於需要準確記憶專業定義的基礎概念題。
正確答案：④表面退化
④ 表面退化:表面退化是指汽缸壁受損後，其保護性表面層（如鍍鉻層或硬化層）遭到破壞，導致基材直接暴露於高溫燃氣與潤滑油劣化產物中，進而加速磨粒磨損與化學侵蝕的綜合損壞現象。
錯誤選項解析
- ① 應力腐蝕:應力腐蝕是指材料在拉應力與腐蝕環境共同作用下產生的裂紋現象，主要發生於金屬結構件，而非汽缸壁表面侵蝕損壞的主要機制。
- ② 疲勞腐蝕:疲勞腐蝕是指材料在循環交變負載下加速的腐蝕過程，常見於曲軸或連桿等承受反覆應力的零件，與汽缸壁受損後的表面侵蝕現象不同。
- ③ 潛變腐蝕:潛變腐蝕涉及材料在高溫持續應力下的緩慢變形，主要發生於渦輪葉片等高溫區域零件，不適用於描述汽缸壁的侵蝕損壞。
Learning Tip
"本題核心考點為發動機汽缸損壞類型的辨識。在飛機修護實務中，表面退化常因活塞環磨損、異物進入或潤滑不良所引發，一旦汽缸壁保護層破壞，會迅速惡化為拉缸或失圓。應注意區分：應力腐蝕與疲勞腐蝕屬於結構性裂紋問題，而表面退化屬於摩擦副接觸面的磨耗侵蝕問題，兩者在檢修對策上截然不同。"
學員答題分佈
①應力腐蝕0%
②疲勞腐蝕0%
③潛變腐蝕0%
④表面退化0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！