Q181.
如圖所示當系統進行綜合元件進行線路偵測時，下列敘述何者正確？
汽車修護 · 甲級 · 汽車引擎(含柴油引擎) · Q181
難易度分析
4 / 5
本題屬複選題型，需同時辨識多項電路偵測原則之真偽，顯著增加選答判斷負荷。問題結合圖形資料與車載診斷邏輯，要求考生精確掌握線路異常時的電壓變化特徵，並能實質分辨不同訊號類型的偵測差異。選項設計具干擾性，需具備完整的系統原理概念與圖文轉換能力方能穩定作答，結構上偏重細節區辨與複合條件評估。
正確答案 (複選)：①, ②
- ① 感測元件輸入電腦之訊號電壓過高時表示電路斷路:在OBD-II 車載診斷系統中，當感測器訊號線路發生斷路（Open Circuit）時，由於失去下拉電阻或分壓路徑，ECU 接收到的訊號電壓會異常升高至參考電壓（通常為 5V），系統會判定為電路斷路故障並記錄對應的 DTC 故障碼。
- ② 感測元件輸入電腦之訊號電壓過低時表示電路短路:當感測器訊號線路發生短路（Short Circuit）至搭鐵時，訊號電壓會被拉低至接近 0V，ECU 偵測到此異常低電壓狀態後，會判定為電路短路故障並觸發相應的 DTC 故障碼。
錯誤選項解析
- ③ 搭鐵不良不會產生故障碼:搭鐵不良會導致迴路電阻增加，使感測器訊號電壓產生偏差或中斷，ECU 仍能偵測到此異常電壓變化並產生故障碼。搭鐵不良是汽車電系常見的故障來源之一，絕非不會產生故障碼。
- ④ 採用感測電流導通量方式偵測:現代汽車引擎管理系統主要採用電壓訊號偵測（如 0~5V 類比訊號或 PWM 數位訊號）進行元件診斷，而非以「感測電流導通量」方式偵測。此敘述混淆了電壓偵測與電流偵測的原理。
Learning Tip
"本題核心考點為 ECU 電路偵測原理：斷路→電壓過高、短路→電壓過低，此為 OBD-II 系統的基本診斷邏輯。實務上需注意，搭鐵不良同樣會產生故障碼，且常被誤判為感測器本身故障。此外，間歇性故障（如接頭鬆動）可能導致故障碼時有時無，診斷時應配合示波器觀察訊號波形變化，而非僅依賴掃碼機讀取 DTC。"
學員答題分佈
①感測元件輸入電腦之訊號電壓過高時表示電路斷路0%
②感測元件輸入電腦之訊號電壓過低時表示電路短路0%
③搭鐵不良不會產生故障碼0%
④採用感測電流導通量方式偵測0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！
