Q102.
在著陸期間，發生減震支柱撞擊到底時，應檢查
飛機修護 · 乙級 · 飛機機身修護 · Q102
難易度分析
3 / 5
此題要求考生區分單一元件檢查與綜合性檢查的差異。由於緩衝系統由兩種不同介質共同作用，僅檢查其中一項不足以全面診斷問題，因此需要對系統結構有完整理解才能選出最全面地涵蓋檢查項目的選項。
正確答案：③減震支柱內的油量和充氣壓力
③ 減震支柱內的油量和充氣壓力:油氣式減震支柱依靠氮氣壓力與液壓油共同作用產生緩衝效果，當發生撞擊到底（bottoming out）時，必須同時檢查油量與充氣壓力是否符合原廠規範，以確認兩者皆在正確範圍內。
錯誤選項解析
- ① 減震支柱內的充氣壓力:僅檢查充氣壓力不足以判斷撞擊到底的原因，因為油量不足同樣會導致緩衝行程過短，必須兩者同時檢查。
- ② 減震支柱內的充油量:僅檢查充油量亦不完整，若氮氣充氣壓力異常偏低，即使油量正確仍會造成支柱行程不足而撞擊到底。
- ④ 防扭臂定位的正確性:防扭臂（torque link）的功能是確保內外筒的相對位置與對中，與減震支柱撞擊到底無直接關聯，此狀況主要取決於油氣充填狀態。
Learning Tip
"本題核心考點為油氣式減震支柱（oleo-pneumatic strut）的維護檢查要領。常見陷阱是考生易將充氣壓力與油量的功能混淆：氮氣負責提供彈性緩衝，液壓油則負責吸收衝擊能量並潤滑密封件。實務上，當起落架出現撞擊到底現象時，應依據維護手冊同時量測靜態行程（static deflection）並檢查油氣狀態，任一項不足均會導致緩衝失效。"
學員答題分佈
①減震支柱內的充氣壓力0%
②減震支柱內的充油量0%
③減震支柱內的油量和充氣壓力0%
④防扭臂定位的正確性0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！