Q54.
當檢測出汽油噴射引擎鋯材含氧感知器電壓偏高時，其可能原因，技師甲說：是排氣中含氧太高，技師乙說：噴射器噴油脈波太寬，誰的說法正確？
汽車修護 · 乙級 · 汽油引擎(含柴油引擎) · Q54
難易度分析
3 / 5
需要掌握氧感測器電壓與空燃比的反比關係，並能將燃油脈波寬度過大導致混合氣過濃的機制正確對應，題目含有一個常見的誤解陷阱，屬於普通難度。
正確答案：②技師乙
② 技師乙:噴油脈波太寬表示噴射器開啟時間過長，導致噴油量過多，使空燃比偏濃。燃燒後排氣中氧含量降低，含氧感知器因此輸出偏高電壓，此為正確的技術判斷。
錯誤選項解析
- ① 技師甲:含氧感知器電壓偏高代表排氣中氧含量偏低（混合氣過濃），而非含氧太高。技師甲將電壓與氧含量的關係說反了，鋯材感知器在濃混合氣時產生高電壓（約0.8~1.0V），稀混合氣時產生低電壓（約0.1~0.3V）。
- ③ 二者都正確:技師甲的說法錯誤，因為含氧感知器電壓偏高對應的是排氣含氧偏低而非偏高，故二者都正確的結論不成立。
- ④ 二者都不正確:技師乙的說法正確，噴油脈波寬度與含氧感知器電壓的因果關係符合燃油控制原理，因此二者都不正確的結論有誤。
Learning Tip
"此類題型常考含氧感知器電壓與空燃比的對應關係：高電壓=濃混合氣=低氧含量，低電壓=稀混合氣=高氧含量。容易混淆的觀念是將電壓高低與氧含量高低直覺連結，實際上鋯材感知器的輸出特性是反比關係。實務檢修時，若發現含氧感知器電壓持續偏高，應優先檢查噴油脈波寬度、燃油壓力是否過高或進氣系統是否有漏氣等導致混合氣過濃的因素。"
學員答題分佈
①技師甲0%
②技師乙0%
③二者都正確0%
④二者都不正確0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！
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