Q19.
實際上，往復式發動機排氣門應
飛機修護 · 丙級 · 發動機基礎概念 · Q19
難易度分析
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本題屬於基礎概念記憶型題目，考查對發動機氣門正時定義的理解。由於選項之間僅為簡單的對比組合，且不涉及複雜的計算或陷阱，只要掌握核心理論即可快速判斷。
正確答案：①早開晚關
① 早開晚關:排氣門早開可在活塞到達下死點前利用缸內廢氣壓力先行排出，減少排氣衝程阻力；晚關則利用廢氣流動慣性實現更徹底的氣門重疊掃氣效果，提升容積效率。
錯誤選項解析
- ② 早關晚開:若排氣門早關會導致廢氣殘留缸內無法完全排出，晚開則錯過利用廢氣自身壓力預排的時機，將使排氣效率下降且增加發動機負荷。
- ③ 早開早關:早開正確但早關會使廢氣無法充分利用流動慣性排出，導致殘留廢氣比例過高，稀釋新鮮混合氣並降低燃燒效率。
- ④ 晚開晚關:晚開會增加活塞上行排氣時的背壓阻力，晚關雖有助於掃氣但錯過預排時機，整體排氣效率不佳且增加燃油消耗率。
Learning Tip
"往復式發動機的氣門正時是常考重點，切記「進排氣門皆為早開晚關」原則。排氣門早開約在下死點前 40°~60°，晚關約在上死點後 10°~25°，此設計目的在於利用廢氣壓力差與氣流慣性達成完全排氣。實務上需注意氣門間隙調整不當會直接影響正時精度，進而導致馬力損失與過熱問題。"
學員答題分佈
①早開晚關0%
②早關晚開0%
③早開早關0%
④晚開晚關0%
此答題分佈是根據學員在 LongePass 模擬考等實際作答紀錄計算而成。與考友分享這道歷屆試題與詳細解析！